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下载像像真人平台安装-访山东高速路桥集团党委书记周新波:攻克路面绿色养护技术关

来源:澳门威尼斯人线上娱乐 2020-01-11 15:01:35

下载像像真人平台安装-访山东高速路桥集团党委书记周新波:攻克路面绿色养护技术关

下载像像真人平台安装,21世纪初,当大多数同行还沉浸在大规模公路建设的浪潮中时,山东路桥已经规划出一个绿色道路养护产业,并在后续发展中重点攻克相关技术。目前,山东路桥承担省内外3600多公里高速公路桥梁的日常养护。从2019年到2020年,公司赢得了设计和施工总承包规模近20亿元的专项维修工程的投标...多年来,山东路桥一直围绕其主营业务开展科研,并延伸绿色路桥产业链。它的投资和效果是众所周知的,数据可以证明这一点。

7月23日,山东省高速公路集团子公司山东省高速公路路桥集团有限公司(以下简称“山东路桥”)自主开发的国内首台智能驾驶沥青路面就地地热再生装置正式投入使用。山东路桥党委书记、山东路桥董事长周新波日前接受本报采访时说:“这只是我们征服绿色道路养护技术之旅中的一个小节点。”

对于非道路和桥梁专业人员来说,第一次听到绿色道路养护(以下简称“绿色养护”)的概念时,他们可能会感到有些困惑。事实上,它与我们的日常旅行密切相关。简而言之,绿色养护就是在公路养护运营的全生命周期中坚持“修旧利废、节约资源、保护环境、安全运营、提高服务”的原则,以实现控制资源占用、降低能耗、保证公路养护与环境保护共同发展的要求。

“山东国有资产”:山东路桥何时开始涉足绿色环保?

周新波:21世纪初,我国公路行业开始进入大规模建设时期。当时,“想致富就修路”的口号特别响亮。山东路桥并没有在行业的繁荣中迷失方向,而是对路桥行业的发展进行了较为长期的研究。相信随着我国公路里程的增加和国家对环境保护的重视,绿色环保将成为一个可持续发展的潜在产业。因此,我们早在2001年就成立了维修部,重点关注绿色维修相关技术和设备。当时,国内对绿色环保的重视程度仍然相对较低,甚至有些行业人士只停留在概念层面。当时,被严重损坏的道路通常被碾磨和重建,这既费时又费力。2005年,我们花了2000万元在加拿大进口一种用于路面再生的热空气回收设备。在接下来的几年里,我们利用在省内外建设项目的机会,如天津和内蒙古,积极开拓绿色维修市场。这种设备很快得到了客户的认可,路面再生技术也逐渐得到推广。

山东郭子:为什么山东路桥如此重视绿色环保产业?

周新波:从宏观背景来看,改革开放40多年来,中国交通基础设施建设突飞猛进。近年来,我国高速公路总里程一直位居世界第一。然而,随着公路建设与养护、资源与环境的矛盾日益突出,公路发展正从建设高峰期向公路养护转变,绿色养护势在必行。据统计,中国公路养护里程从2006年底的268万公里跃升至2017年底的477万公里。大规模公路养护时代已经到来,绿色养护产业前景广阔。从企业自身发展的角度来看,绿色环保无疑为我国路桥企业提供了巨大的业务拓展和转型升级空间。例如,修建道路和桥梁相当于修建房屋,而维修行业相当于提供物业服务。绿色环保产业的可持续性是不言而喻的。

山东国有资产:山东路桥目前在绿色环保产业上取得了哪些成就?这背后的主要原因是什么?

周新波:目前,山东路桥承担省内外3600多公里高速公路、普通级公路和桥梁的日常养护。2019年至2020年,山东路桥设计施工总承包规模中标专项维修工程金额近20亿元。最关键的原因在于我们强调绿色环保技术。在我国绿色环保产业的发展过程中,科技领先的作用十分突出。山东路桥作为我国第一批进入绿色环保产业的企业,自涉足绿色环保产业以来,就非常重视相关技术的关注和研发。起初是引进国外先进设备。2008年,它成立了自己的可再生设备研发团队。2010年,中国成功开发了第一套多级沥青路面原位地热再生装置。山东沥青路面再生工程技术研究中心成立于2013年。2015年,交通部R&D公路运输节能环保技术装备中心将落户路桥。也是在今年,我们提出了“促进集团发展和复兴”的新战略。2019年4月,我们开发的2.0版沥青路面原位地热再生装置下线。7月23日,中国第一个智能驾驶系统通过了专家组的验收。

目前,我们已编制了国家行业标准《公路沥青路面再生技术规范》、山东省地方标准《公路沥青路面现场再生施工技术规范》,并起草了中国公路建设行业协会标准《沥青路面现场地热再生施工技术指南》和《沥青路面厂内热再生施工技术指南》。复合浇筑沥青混凝土摊铺技术已编制成苏茹省地方标准,并获得中国公路学会科学技术特别奖。

近年来,山东路桥坚持科技创新驱动的发展战略。中国对科研经费的投入逐年增加,以创造具有核心竞争力的新技术、新设备和新材料。其中,仅2019年上半年就有8000万元投入研发,1500万元获得税收优惠。

山东郭子:山东路桥为什么在绿色环保产业上投入这么多科研?

周新波:现代企业的竞争主要是科研能力的竞争。路桥产业是我国的基础产业,“围绕主导产业开展科研”是科研的战略指导思想。多年来,我们在路桥建设领域积累了丰富的客户资源,这些客户资源也是绿色环保的潜在客户。我们修建了公路桥梁,树立了“山东公路桥梁”的金招牌。如果我们在绿色维护技术方面处于领先地位,我们的客户在这方面有自己的需求。从这些客户那里获得绿色维修业务是很自然的事情。一些顾客告诉我们,看到你把路修得这么好,他们松了一口气。这是一个良性循环。

山东郭子:你认为“围绕主营业务开展科研”的科研理念有哪些优势?

周新波:首先,这种科研理念有利于我们在行业中“没有人有自己的优势,每个人都有自己的优势”的先发优势。其次,这种科研思维是市场化的,自然不存在科技成果转化的问题。例如,我们自主开发了四种沥青路面绿色养护技术,即原位地热再生、原位冷再生、厂内混合热再生和厂内混合冷再生,均以满足和引导市场需求为基础。目前,原位地热再生技术效果最好,植物混合热再生技术最成熟,植物混合冷再生技术因其成本低而应用最广泛,我们已经掌握了原位冷再生技术。然而,由于目前的应用范围太小,原位冷再生技术还没有取得重大突破。这正是我们基于市场需求导向的科研决策。我们将继续关注和分析行业发展趋势,从而相应调整科研重点。此外,我们独立开发的扫路车每100公里仅使用30升燃油,而之前进口的扫路车使用80升燃油。这也很好地证明了我们“围绕我们的主营业务开展科学研究,以市场为基础进行改进”。

“山东国有资产”:其次,在绿色环保方面,按照“以主营业务为主,打击科研”的战略思路,山东路桥会有什么新布局?

周新波:目前,在绿色保护运行机制建设方面,我们制定了《绿色保护基地布局规划初步规划》,并有一些成功案例。例如,在浙江嘉兴建立的绿色环保站,已经达到了全国一流水平。下一步,规划以绿色养护业务重点领域为重点,与掌握场地资源的企事业单位合作,安排养护站,形成山东路桥绿色养护“地图”。

该计划主要基于两大原因:第一,当前环境保护压力大且严格,土地稀缺,自行办理场地审批手续费时费力。但是,我们有技术优势,在与拥有场地资源的合作伙伴对接后,可以迅速增强双方在绿色环保领域的实力;其次,我们对绿色环保产业的可持续性非常乐观。这条路就在那里,不会跑掉。定期养护已成为一种必然趋势。位于附近是降低成本的有效策略。我们正在利用混合所有制改革的机会,通过股权合作探索具体的合作方式。我们预计到今年年底将增加10多个新的保护区。

6月18日,山东省首个钢桥工程技术研发中心位于山东路桥,标志着全省钢桥技术领域生产、教学、研究深度集成平台正式启动。这是山东路桥“围绕主营业务和科研延伸绿色路桥产业链”发展模式的典型缩影。

山东国有资产:山东路桥围绕其主营业务有哪些科研计划?

周新波:道路和桥梁是我们的主要业务。目前,我们在绿色路面养护方面积累了丰富的实践经验,相对而言,桥梁养护实践较少。因此,下一步是将绿色维修业务扩展到桥梁方向。

山东郭子:为什么会有这样的计划?

周新波:作为一家成立于1948年的老路桥企业,我们自然对行业发展很敏感。早在许多年前,我们就有这样一个判断:随着我国公路建设的深入,修建良好的平坦道路的比例将越来越少,难以修复的山区道路的比例将越来越大,桥梁和隧道的比例将越来越大。因此,在高速公路业务深入发展的同时,对桥梁技术的投资并没有放松,包括对桥梁绿色养护的重视。2000年,在南京二桥工程中,我们创造性地将环氧沥青铺设在钢桥面上,这在国内尚属首例。南京二桥桥面的使用寿命为15年。它仍在使用,并已安全延长了几年。

近年来路桥行业的发展趋势证实了我们最初判断的准确性。相关统计数据显示,我国新建道路上桥梁和隧道的比例逐年增加。虽然我们对施工难度的增加感到遗憾,但我们也非常高兴地意识到,多年来我们在桥梁技术方面的努力也将迎来一个集中收获的时期。这无疑进一步增强了我们增加桥梁技术投资的信心。今年6月,山东省第一个钢结构桥梁工程技术研发中心位于山东路桥,这是一个很好的证明。这个中心是由我们和山东大学等许多大学联合建立的。充分发挥生产、研究、科研的示范作用,集钢桥设计、科研、咨询、工业运营于一体。这是我们对全省钢桥技术资源整合、成果转化和产业发展的积极探索。

目前,在钢桥业务方面,道路和桥梁已经可以提供从生产到安装的综合服务。济南章丘区拥有占地7万平方米的钢结构产品加工制造基地,年产量10万吨。钢桥是国家大力提倡的一种桥梁材料,具有很大的可再生利用潜力。我们还需要跟上我们身后桥梁的维护,它具有巨大的市场潜力。事实上,我们已经与同济大学合作成立了专门的桥梁加固公司,专注于桥梁,尤其是大型桥梁的绿色维护。

《山东国有资产》:今天,当设计与施工的一体化逐渐成为一种趋势时,你对路桥企业的盈利模式有什么看法?

周新波:设计与施工的结合对路桥企业提出了更高的要求,也带来了转型升级的良好机遇。围绕主干道和桥梁产业发展整个产业链是我们的基本经营理念。多年来,我们完成了国内沥青再生设备框架体系的建设,自主开发生产了一系列非常实用的路桥运营维护设备。然而,在未来的发展中,路桥并不倾向于直接出售这些生产设备,而是整合高质量的市场资源,突破内部资源约束,扩大上下游产业链,从而扩大企业规模和效率。客观地说,我们自己在设备生产方面的能力是不够的,因为我们不是专业的重型设备制造商,在大规模生产中,我们也应该是专业的人做专业的事情。主观上,山东路桥也更倾向于技术智能的输出模式,即轻资产运营。我们认为,最有价值的资源是通过技术情报输出所掌握的市场资源,这比销售设备更具可持续性。

从更宏观、更长远的角度来看,绿色理念不仅针对建设环节,也是对路桥规划设计、施工和养护管理全过程的总体要求。围绕绿色路桥行业进行全生命周期的探索和实践正是我们当前和未来业务的主要途径。

在“围绕主营业务开展科研”的过程中,山东路桥取得了一系列科研成果和科学认可。其中,仅2018年,山东路桥获得授权专利20项,公路工程方法6项,绿色养护科技成果3项入选交通部重大科技创新成果库,省部级以上创新29项。其中,“沥青路面再生与低碳施工关键技术研究与应用”和“沥青路面厂拌再生标准化施工技术研究”分别获得中国循环经济协会科技奖一等奖和中国公路建设行业协会科技奖一等奖。由于这些成就,山东路桥被评为中国公路建设行业科技创新龙头企业,周新波在交通行业重点科研平台主任联席会议上被评为十大创新人物,张建民、吕新建等员工被评为中国公路建设行业“科技创新人才”。周新波认为,山东路桥的创新潜力尚未充分发挥。

山东郭子:你认为山东路桥在科技工作中最大的“痛点”是什么?

周新波:在这个“大众创业创新”的时代,我认为每个员工都有很大的创新潜力。关键是如何调动企业,尤其是基层员工。基层员工是最接近项目现场和市场需求的群体。虽然目前我国的科技创新工作取得了一些成绩,但主要集中在一些典型的个人身上。充分参与的局面尚未形成,基层创新潜力尚未充分释放。

山东郭子:这种情况的原因是什么?

周新波:我认为这仍然是一个概念问题。人们有主观能动性。只有当它们在概念上被真正接受和认可时,它们才能在行动中得到反映。它不仅是科技创新,也是其他工作的推广。如果我们想推广的工作似乎与员工无关,那么他们肯定不会在意。因此,作为管理者,应该想办法让员工明白企业的工作与其个人利益密切相关,并给广大员工带来实实在在的利益,即在企业和个人之间建立“利益共同体”关系。

山东国有资产:山东路桥将采取什么措施调动员工的创新积极性,建设科技创新的“利益共同体”?

周新波:坦率地说,在过去的几年里,我们一直在反思和改进这方面的工作。其中,增加对科技创新的奖励是更加有效并不断增强实力的关键措施。2015年,我们出台了《山东路桥集团有限公司科技创新管理办法》,通过制度化来激励和保护员工参与创新的积极性和权利。2018年,我们给了研究人员近一百万元。今年3月,根据近几年的发展趋势,制定了创新研发费用管理办法,修订了科技创新管理办法,主要关注大家最关心的奖励金额,同时增加了标准和质量奖的奖励。我们致力于绿色路桥产业链的整体发展,必须高度重视标准化工作,从创新导向入手,从理念渗透。6月,在充分调研的基础上,成立了“杨荣泉创新工作室”,旨在充分发挥先进模式的主导作用,进一步将科技人才的个人优势发展为群体优势。

非常感谢您对我们的支持,特别是在科技创新方面。山东高速集团自身非常重视相关工作,在制度建设、资源引进和人才培养方面给予了我们很多指导和鼓励。

山东路桥2.0版沥青路面地热再生装置

多年来,山东路桥一直围绕其主营业务开展科研,并延伸绿色路桥产业链。它的投资和结果是时间已知的,数据可以证明这一点。2016年至2018年,山东路桥年营业收入分别为81.47亿元、123.85亿元和147.68亿元。年利润总额分别为6.04亿元、7.71亿元和9.02亿元。人均年产值307.25万元,455.99万元,581.73万元。年人均利润分别为22.78万元、28.4万元和31.68万元。价值50万元以上的作业设备数量分别为557台/台、633台/台和682台/台(2019年上半年,这一数字跃升至829台/台)。

目前,山东路桥已完成绿色维修与再生设备框架体系建设,获得38项国家、省部级建设方法、61项专利授权和数百项省部级奖励。现场地热回收单位共完成1500万平方米的回收路面建设,相当于近4000公里的单线,节省了100多万吨石材。热电站搅拌站生产了30多万吨回收混合物。间歇冷厂搅拌站实现了设备工作单元高度集成、间歇搅拌和环保升级。在钢桥制造领域,山东路桥承担了平阴黄河大桥、青岛海湾大桥胶州连接线等3.6万吨各类钢桥的加工项目。钢桥桥面铺装领域,先后完成南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、苏通长江公路大桥、胶州湾跨海大桥等15个国家重点工程,总建筑面积60万平方米。

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